Koenigsegg prezrádza, ako vyzerá crash test auta za niekoľko miliónov dolárov
Keď ste malá firma vytvárajúca ultrašportové autá v hodnote niekoľkých miliónov dolárov, nemôžete si dovoliť rozbiť v crash teste niekoľko nových exemplárov. Tento typický postup veľkí výrobcovia finančne takmer nepocítia, ale malá značka ako Koenigsegg to musí robiť inak.
Apex One s Koenigseggom natočil materiál, ktorý odhalil rúško tajomstva nad tematikou crash testov. Švédska manufaktúra, obdobne ako každý iný výrobca, musí spĺňať prísne bezpečnostné štandardy. Tie sú rozmanité,
v závislosti na krajine. To znamená nutnosť robiť početné crash testy podľa veľmi rôznych štandardov a kritérií, než sa auto dostane na daný trh.
A tu sa objavuje problém finančných pováh... a jeho riešenie
Obetovať pri crash teste niekoľko áut s priemernou hodnotou 25 000 dolárov je pre výrobcu obľúbeného sedanu (napr. značky Toyota) malý výdaj. Celkom ide o niekoľko stotisíc dolárov. V prípade Koenigseggu, ktorého továreň ročne opúšťa niekoľko jednotiek/niekoľko desiatok áut v hodnote minimálne 2 miliónov dolárov, by to znamenalo finančnú katastrofu. Švédi našťastie našli východisko z tejto situácie.
Opakovane používaný monokok
Christian von Koenigsegg prišiel na geniálny nápad, aby sa pri crash teste neustále rozbíjal jeden a ten istý exemplár. Inžinieri navrhli podvozok s monokokom z uhlíkového vlákna, ktorý má hliníkové jadro so štruktúrou medového plastu. Inšpiráciu načerpali samozrejme z Formuly 1. Zároveň ide o najdrahšiu súčasť konštrukcie auta.
Monokok je natoľko odolný, že po vykonanom teste zostáva len vymeniť zničené panely karosérie a prípadne rám, aby sa mohlo znovu narážať do steny. To umožňuje ušetriť množstvo peňazí a času.
Dôležitú rolu tiež zohrávajú počítačové simulácie a interné testy
Vlastne sa nimi začína. Auto prechádza testom obrubníku, tlčie sa do neho kladivom a nad jeho dverami sa trápia inžinieri. Pred zničením auta Koenigseggovi špecialisti tiež simulujú crash testy celej konštrukcie na počítači, aby ich neskôr korelovali s výsledkom fyzickej zrážky. Vďaka tomu sú do značnej miery schopní predvídať chovanie vozidla v rôznych nebezpečných situáciách na ceste.
Podrobne o tom rozpráva samotný predseda, Christian von Koenigsegg, spoločne s manažérom pre homologáciu Davidom Tugasom.
« späť do zoznam