Profesionálne obchody a autoservisy

Šesť prekvapivých situácií

Odborníci zo siete ProfiAuto poukazujú na šesť situácií, v ktorých nie je všetko tak, ako sa na prvý pohľad môže zdať. Je dobré o nich vedieť, aby naše auto správne fungovalo. Ak podceníte nasledujúce prípady, môžete výrazne skrátiť jeho životnosť.

image_processing20221026-590046-benhne.jpg

Moderné automobily vymysleli tak, aby nevyžadovali údržbu. Konštruktéri žiaľ majú obvykle na mysli záručnú lehotu, počas ktorej má majiteľ iba jazdiť a pravidelne navštevovať autorizovaný servis na platené záručné prehliadky. Môžeme iba hádať, prečo niektoré vozidlá už nemajú kontrolky teploty chladiacej kvapaliny či meradlo hladiny oleja. Teoreticky by mal všetky nedostatky hlásiť palubný počítač.

„Tento prístup vyvoláva v majiteľoch vozidiel falošný dojem, že sa auto o seba postará najlepšie samo a úlohou vodiča je len šoférovať,“ vraví Jindřich Krejčí, riaditeľ projektu ProfiAuto v Českej republike a na Slovensku. Zdá sa, že moderné autá sú čoraz „odolnejšie“ voči nesprávnej prevádzke, ale z dlhodobého hľadiska to výrazne skracuje životnosť jednotlivých komponentov.

Niekedy si aj s tým najlepším úmyslom nesprávne vysvetľujeme signály, ktoré nám vozidlo vysiela, alebo chceme niečo urobiť správne – a spravíme presný opak toho, čo treba. Prečítajte si o šiestich typických príkladoch.

  1. Správna teplota kvapaliny neznamená, že je motor už zohriaty.
    Do starších modelov sa dávala kontrolka tlaku a teploty oleja. Pri novších vozidlách takéto informácie nemáme, alebo máme, ale musíme sa k nim zložito dostávať v menu palubného počítača. Stojí to za to? Určite áno, pretože skutočnosť, že chladiaca kvapalina už dosiahla prevádzkovú teplotu, neznamená, že to isté platí aj pre olej. Nahrievanie oleja môže trvať o niečo dlhšie, a preto varujeme pred prudkými manévrami za volantom krátko po tom, ako ukazovateľ teploty kvapaliny dosiahne normálnu úroveň.

  2. Vypnutie motora neznamená, že sú všetky jeho komponenty nehybné
    Ventilátor elektrického chladiča môže byť v prevádzke aj pri vypnutom motore. Okrem toho sa niekedy stáva, že sa zapne, až keď opustíme parkovisko. Ak je motor vášho vozidla vybavený turbodúchadlom, dá sa predpokladať, že sa bude otáčať ešte nejaký čas po vypnutí motora. Preto by ste nemali deaktivovať motor hneď po dynamickej jazde alebo ho „zhasnúť“ skôr, ako zíde z vysokých otáčok. „Túrovanie“ na parkovisku pred vypnutím motora možno oslní priateľov, ale určite neprospeje turbodúchadlu, ktoré sa bude pri nedostatočnom mazaní ešte dlho otáčať.

  3. Nulová spotreba oleja v dieselových motoroch s filtrom pevných častíc nie je vždy pravdivá
    Máte dieselový motor s filtrom pevných častíc a ste radi, že hladina oleja na meradle neklesá, hoci ste od výmeny najazdili už päť alebo desaťtisíc kilometrov? Nanešťastie je pravdepodobnejšie, že hladina oleja klesá, ale je dorovnávaná palivom stekajúcim po stenách valcov do olejovej vane. Možno si to ani neuvedomujete, ale motorový olej už môže byť zriedený až príliš.
    Väčšina systémov čistenia sadzí funguje tak, že najprv zachytia sadze vo filtri pevných častíc, ktoré v nich potom zhoria. Aby mohol prebehnúť proces spaľovania, musí motor zvýšiť teplotu výfukových plynov. Zvyčajne sa to robí zvýšením množstva paliva, ktoré sa spaľuje vo výfukovom potrubí alebo priamo vo filtri. Opisujeme to veľmi zjednodušene, pretože nás v tomto materiáli zaujíma niečo iné. Pridané palivo sa totiž spaľuje len čiastočne. Zvyšky nadbytočných dávok prúdia po vložkách valcov do oleja a zriedia ho. V mnohých autách je na meradle ešte jedna značka. Okrem minimálnej a maximálnej úrovne tam nájdete aj zárez nad maximom – a to je práve hranica, ku ktorej sa môže priblížiť hladina oleja zriedeného palivom. Jej dosiahnutie je signálom, že olej musíte čo najskôr vymeniť.

  4. Mierne brzdenie dokáže prehriať doštičky a disky!
    Predstavte si túto situáciu: kľukatá cesta v horách, auto ide z kopca a vodič má neustále nohu jemne položenú na brzdovom pedáli. Ide dosť pomaly. Nechce „ohobľovať motor“ a myslí si, že je to bezpečné. Bohužiaľ, mierne brzdenie v priebehu niekoľkých kilometrov dokáže brzdy rozpáliť do žerava. Dá sa napáchať ešte viac škody? Isto, stačí zastaviť auto ihneď po zjazde z kopca. Brzdové kotúče potom budú chladnúť nerovnomerne. Tam, kde sú zakryté strmeňom to bude jedným tempom, a pozdĺž zvyšku obvodu – druhým. Môže to viesť k deformácii disku alebo lokálnemu prehriatiu.

    „Pri jazde zo svahu sa odporúča brzdiť motorom,“ hovorí Jindřich Krejčí, riaditeľ projektu ProfiAuto v Českej republike a na Slovensku. „Brzdový pedál používajte iba vtedy, keď je to naozaj nevyhnutné. Ak budete brzdiť trocha intenzívnejšie, ale menej často, necháte disky vydýchnuť a nebudú sa prehrievať. Neoplatí sa neprestajne držať nohu na brzde. Po zídení z kopca sa oplatí prejsť jeden alebo dva kilometre po rovine, aby auto vychladlo a hlavne, aby sa brzdové disky ochladzovali rovnomerne.

  5. Nepodceňujte rozdiel tlaku v kolesách
    Zanedbávanie pravidelnej kontroly tlaku v pneumatikách môže vodičovi prechádzať bez následkov, ak šoféruje plynulo a tieto rozdiely nie sú príliš veľké. Bohužiaľ pri vozidlách s pevným pohonom 4x4 tento postup urýchľuje opotrebovanie diferenciálov. Rôzne hodnoty tlaku v jednotlivých kolesách spôsobujú, že majú rôzne obvody. A odlišné obvody kolies zase znamenajú, že sa budú otáčať inou rýchlosťou, napríklad ako keby sme neustále jazdili po kruhovom objazde. Vodič a spolujazdec nič nepocítia, pretože diferenciály (v súlade s ich pôvodným účelom) tento efekt účinne vyrovnajú. Lenže celý hnací systém sa opotrebuje oveľa rýchlejšie. Záver je teda jednoduchý – tlak v pneumatikách je dobré dôkladne skontrolovať aspoň raz za mesiac, a ak potrebujete určitú pneumatiku neustále dofúkavať, bude najlepšie využiť služby pneuservisu.

  6. Veľmi nízke obrátky škodia!
    Teoreticky platí, že čím nižšie otáčky, tým nižšia spotreba paliva. Aj dnešné automatické prevodovky navrhli tak, aby čo najrýchlejšie zaradili ďalší rýchlostný stupeň. Zo skúseností vieme, že motory pracujú pri približne 1500 obrátkach za minútu alebo aj menej. Funguje to však iba vtedy, ak s plynovým pedálom manipulujeme veľmi jemne. Prudké zrýchľovanie z tohto rozpätia veľmi zaťažuje celý kľukový systém. Oveľa lepšie je podradiť skôr a dostať sa do pásma 2-2,5 tisíc otáčok za minútu. V tomto rozmedzí máme zvyčajne väčšiu dynamiku. Ak máte vozidlo s automatickou prevodovkou, napríklad DSG, je dobré pri dynamickej jazde prepnúť do manuálneho režimu a radiť samostatne.

„Hoci starostlivosť o auto v súčasnosti vychádza z módy, oplatí sa venovať čas, ktorý v aute strávime nastavovaním multimédií, dôkladnému oboznámeniu sa s vozidlom,“ hovorí Jindřich Krejčí, riaditeľ projektu ProfiAuto v Českej republike a na Slovensku. „Nezaškodí preštudovať si jeho výkonové alebo krútivé charakteristiky, prečítať si návod na použitie či navštíviť spoľahlivé užívateľské fórum. A určite počúvajte rady mechanika, ktorý sa vám o auto stará.“


« späť do zoznam