Pokazil sa dvojhmotový zotrvačník – pri tejto vete mrzne krv v žilách vodičov
Predovšetkým, pokiaľ auto ešte nenajazdilo 100 tis. km. Pokiaľ ste vlastník preplňovanej jednotky s malým motorom, máte dušu pretekára a myslíte si, že keď máte turbo, mali by ste ho 100 % používať – môžete si byť istý, že váš dvojhmotový zotrvačník nevydrží niekoľko plánovaných výmen oleja. Bohužiaľ na priaznivcov ecodrivingu čaká rovnaký problém.
Dvojhmotový zotrvačník sa obvykle inštaluje v preplňovaných motoroch, aby ochránil prenos pohonu pred prudkým nárazom točivého momentu. Práve točivý moment pri veľmi nízkych otáčkach sa podieľa na poruchovosti tohto dielu. Aj keď sa životnosť dvojhmotového zotrvačníka nedávno odhadovala na 300 – 400 tis., dnes sa rozsypáva už po najazdení 50 tis. Oprava potom nepatrí medzi najlacnejšie. Predpokladá sa výmena spoločne so spojkou. Problém spočíva v tom, že spojka by obvykle opravu ešte nepotrebovala. Iba keď mechanik nasadí nový dvojhmotový zotrvačník a nevymení pritom spojku, skončí to zničením zotrvačníka.
Dvojhmotovému zotrvačníku najviac škodí: pohyb s pískaním pneumatík, tunning motora, prehnaná ecojazda. Zotrvačník sa tiež poškodzuje z dôvodu výrobnej chyby… Preto nie je na mieste šetriť na náhradách. Navyše dvojhmotový zotrvačník ničí slabý akumulátor, nesprávny spúšťač, spojka alternátora, nesprávny systém vstrekovania...
Vyššie uvedené potvrdzuje pravidlo, že dnešné moderné konštrukcie neodpúšťajú chyby spôsobené tak nesprávnym používaním, ako aj nekvalifikovanými mechanikami.
« späť do zoznam