Profesionálne obchody a autoservisy

Hluk zo sústavy zavesenia

O čom môže vypovedať hluk vychádzajúci zo sústavy zavesenia?

  • Hluk a klepanie vychádzajúce zo zavesenia auta sú signály, ktoré vodiči často ignorujú, aj keď môžu poukazovať na závažnú poruchu.
  • Príčinou týchto zvukov môžu byť chyby súčastí, ako sú brzdy, systém riadenia a niekedy dokonca dvojhmotový zotrvačník.
  • Zavesenie je systém auta, ktorého súčasti vzájomne spolupracujú. Chyba jednej súčasti obvykle vedie k nadmernému zaťaženiu iných prvkov.

 Hałasy z układu zawieszenia.jpg

Mnoho vodičov pristupuje k hluku z prostredia zavesenia ako k drobnému problému, na ktorý sa dá zvyknúť. To je chyba, pretože klepanie alebo škrípanie počuteľné počas riadenia auta je často jeden z varovných signálov pred nebezpečnou poruchou auta.

Aby sme si lepšie predstavili následky plynúce z prehliadania problémov v systéme zavesenia, vyplatí sa uviesť situáciu zo života: keď odťahové vozidlo vyťahuje rozbité auto z priekopy v zatáčke cesty, roztrasený vodič auta informuje, že točil volantom, ale auto išlo ďalej rovno. Keď sa mechanik snaží diagnostikovať príčinu havárie, pýta sa, či sa s autom predtým nedialo nič podozrivé, vodič si spomenie, že nejakú dobu počas jazdy počul klepanie, ale nemyslel si, že by to mohlo byť niečo závažné. V tomto konkrétnom prípade sa nikomu nič nestalo, ale stáva sa, že takéto situácie končia vážnejšie. Dôvodom chyby bol vybitý čap ramena, ktorý viedol k tomu, že vodič stratil kontrolu nad jedným z predných kolies auta.

Zavesenie neklepe bez dôvodu

Dokonca aj jemné klepanie zavesenia, ktoré sa objavuje v nepravidelných časových intervaloch alebo na nerovnostiach, by malo vodiča prinútiť k návšteve servisu a ku kontrole zavesenia a systému riadenia. Najčastejšou príčinou zvukov je poškodenie kovovo-gumových častí a vybitie čapu na ramenách alebo koncovkách tyče riadenia, ale zdroje hluku môžu byť tiež tlmiče a ich ložiská, prevody riadenia alebo dokonca brzdové čeľusti.

Zvuky sa spravidla objavujú najskôr len na jednej strane auta, aj keď občas je ťažké identifikovať ich zdroj, pretože sa často „rozliehajú“ po celom zavesení. Dokonca, aj keď sa ukáže, že je potrebné vymeniť diel na jednej strane auta, vyplatí sa okamžite vymeniť tiež druhý taký diel, inštalovaný symetricky pri tej istej náprave auta. Samozrejme v situácii, kedy hluk nie je výsledkom opotrebovania dielu, ale jeho mechanického poškodenia, napr. v dôsledku nabehnutia do diery alebo nárazu, možno zostať pri výmene zničeného dielu. V každom prípade by mal mechanik dôkladne skontrolovať všetky súčasti spolupracujúce s prvkom vyžadujúcim výmenu. Zavesenie je systém, v ktorom porucha jedného dielu veľmi často vedie k nadmernej záťaži zostávajúcich častí.

Ktoré súčiastky klepú a aké môžu byť následky?

V prípade ramien, čapov a puzdier sa klepanie obvykle objavuje po prekonaní nerovnosti, ale tiež pri pohybe, zmene rýchlosti alebo brzdení. Rameno „vedie koleso“; aby ale neprenášalo otrasy a vibrácie na karosériu auta, je s ním spojené najčastejšie cez kovovo-gumové puzdrá s priechodkou cez čapy, čo mu zaisťuje zodpovedajúcu slobodu pohybu. Klepanie šíriace sa z okolia zavesenia vyplýva z toho, že došlo k vybitiu alebo pretrhnutiu gúm v puzdrách a kovové prvky o seba narážajú pri vyššej záťaži alebo môže byť príčinou nadmerná vôľa čapu. Klepanie sprevádza zhoršená presnosť riadenia, ťažkosti s udržiavaním smeru jazdy a v extrémnom prípade – uvoľnený čap sa môže rozpojiť, čím koleso prestane byť riadené. Dokonca aj keď nedôjde k nehode, môže koleso aj tak nekontrolovane zmeniť svoju polohu a poškodiť podbeh, blatník, dvere alebo prevody riadenia. Ignorovanie klepania nesúceho sa z okolia ramien môže viesť k tomu, že vodič nad autom stratí kontrolu.

fot. poškodený kĺb čapu

fot. poškodený kĺb čapu

fot. nový kĺb čapu TRW

fot. nový kĺb čapu TRW

Pružiny: pokiaľ dôjde k prasknutiu pružiny v jej hornej alebo dolnej časti, nemusí si vodič spočiatku všimnúť, že došlo k chybe. Auto potom stojí trocha krivo, zhoršuje sa tiež riadenie auta. Charakteristickým prejavom je kovové „škrípanie“ počas točenia volantom, napr. pri manévrovaní na parkovisku. Je dobré nezabúdať na to, že jednou prasklinou to nemusí skončiť – poškodená pružina je viac zaťažená, môže prasknúť na ďalšom, neuralgickejšom mieste. V závislosti na konštrukcii zavesenia a konkrétnej situácii to môže skončiť „len“ poškodením karosérie alebo stratou kontroly nad autom a nehodou.

fot. poškodená pružina

fot. poškodená pružina

 fot. nová pružina SACHS

fot. nová pružina SACHS

Spojky a gumy stabilizátora: poškodenie týchto dielov patrí k najčastejším chybám zavesenia. Klepanie je počuť dokonca aj pri malých nerovnostiach. Chyba ovplyvňuje tiež riadenie auta v zatáčkach.

Koncovky tyčí riadenia: chyba sa prejavuje najčastejšie klepaním počas manévrovania a pri krátkych trhnutiach volantom. Ignorovanie chyby vedie k tomu, že nakoniec čap tyče riadenia vyskočí a jedno z kolies prestane reagovať na pohyby volantom, a vodič stratí vládu nad autom. Prejavy podobné symptómom signalizujúcim vybitie koncoviek tyče riadenia sa vyskytujú aj pri poškodeniach prevodov riadenia.

fot. mechanické poškodenie tlmiča

fot. mechanické poškodenie tlmiča

fot. nový tlmič SACHS

fot. nový tlmič SACHS

Tlmiče a ložiská tlmičov: opotrebovanie tlmičov sa môže prejaviť nielen tým, že sa auto dlho hojdá po prekonaní nerovnosti a kolesá pískajú dokonca aj pri jemnom brzdení, ale tiež tým, že sa z okolia zavesenia šíri hluché dunenie alebo klepanie na nerovnostiach. Opotrebované tlmiče ovplyvňujú riadenia auta a dĺžku brzdnej dráhy. Typickými prejavmi poškodenia horných ložísk tlmičov je potom škrípanie počas pohybov pružiny, neisté vedenie v oblúkoch, chrupčanie počas točenia volantom, klepanie počas jazdy po nerovnostiach.

Experti ZF Aftermarket radia:

Každé auto vyžaduje pravidelné prehliadky zahrňujúce tiež starostlivú kontrolu všetkých súčastí zavesenia. Plánované prehliadky ale nestačia na zachytenie všetkých chýb kľúčových súčastí, ku ktorým môže predsa dôjsť medzi rutinnými návštevami v servise. Vodič by mal venovať pozornosť netypickému správaniu auta, a tiež všetkým znepokojujúcim prejavom, ako je napr. hlučnosť, otrasy alebo citeľná vôľa. V prípade ich zaznamenania sa okamžite obráťte na servis a skontrolujte príčinu – nie je možné čakať na nasledujúcu naplánovanú návštevu v servise.

Spoliehajte na náhradné diely pre osobné automobily značiek LEMFÖRDER, SACHS a TRW patriacich do portfólia ZF Aftermarket.

– Naše komponenty patria do prémiového sektoru, pretože sa používajú ako originálne vybavenie a sú v rovnakej kvalite vyrábané pre trh s náhradnými dielmi – do osobných, dodávkových a nákladných automobilov. Pokiaľ je nevyhnutná výmena časti systému riadenia a zavesenia je ZF Aftermarket bezpečná voľba. Zaručujeme materiály vysokej kvality, kontrolu bezpečnosti počas projektovania a výroby a maximálnu životnosť umožňujúcu ušetriť peniaze – vraví Bartosz Rychlik, Key Account Manager ZF Aftermarket.

Článok bol spracovaný v spolupráci redakcie ProfiAuto a firmy ZF Aftermarket – majiteľa značiek LEMFÖRDER, SACHS a TRW.

Fotografie: ZF


« späť do zoznam