Rýchlostný rekord Bugatti Veyron má už 15 rokov
Uplynulo 15 rokov od vytvorenia pamätného rýchlostného rekordu automobilom Bugatti Veyron. Hyperauto s 1000 koňmi sa na nemeckej dráhe Ehra-Lessien rozbehlo na 407 km/h, a celá udalosť vstúpila do histórie motorizmu.
19. apríla 2005, v slnečné utorkové ráno, testovací vodič Bugatti, Uwe Novacki, zaujal miesto v kokpite Veyronu. Avšak nešlo o ďalší nudný deň v práci. Ten deň mal Uwe prelomiť bariéru 400 km/h, teda dosiahnuť niečo, čo ešte nikto predtým so sériovým autom nedokázal.
Bugatti Veyron bol technologický majstrovský kúsok
Vytvorenie projektu superauta zadal pred rokom zosnulý Ferdinand Piech. Vychádzalo sa z toho, že pôjde o najrýchlejšie a najsilnejšie auto sveta. Prvý prototyp Veyronu, nesúci označenie EB 18/4, vznikol už na konci roku 1999. Názov pochádza od pretekárskeho jazdca Pierra Veyrona, ktorý v roku 1939 zvíťazil v 24-hodinovom preteku Le Mans. Koncept využil osemnásťvalcový motor s roztvorením valcov do „W“ s 3 samostatnými hlavami. Od tohto riešenia bolo rýchlo upustené a pozornosť sa začala sústrediť na 16 valcovú konštrukciu. Veyron 16/4 s takýmto motorom, podporený štyrmi turbodúchadlami s výkonom viac než 1000 HP (1250 Nm), uvidel svetlo sveta v roku 2000. O rok neskôr bol schválený na výrobu.
Konečné technické problémy a nevyhnutnosť dopracovať mnoho detailov presunuli výrobné plány na rok 2005
Veyron sa vyznačoval nielen monštruóznym osemlitrovým motorom W16, ale tiež inovatívnou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou (so spojkou Haldex), ktorú vyvinula britská firma Ricardo. Silný výkon bol prenášaný na všetky štyri kolesá, čo sa premietlo na zrýchlení na stovku za 2,5 s. Dosiahnutie 200 km/h od štartu zabralo len 7,3 s a 300 km/h – 16,7 s. Už bolo jasné, že Veyron je veľmi rýchly. O tom, aké sú jeho maximálne možnosti, sa mal už čoskoro presvedčiť zmienený Uwe Novacki.
Na dráhe Volkswagenu Ehra Lessien v dvoch kolách (v dvoch odlišných smeroch) zaznamenal priemernú rýchlosť 407 km/h
Rozbehnúť sa na 400 km/h mu zabralo len 55 sekúnd. Dosiahnutie maximálnej rýchlosti sa spájalo s predošlým otočením druhého kľúčika, ktorý vozidlo o niekoľko centimetrov znižoval. Menil sa náklon spoileru a nastavenie difuzéru, a volant stuhol, čím sa obmedzila manévrovateľnosť. To všetko malo poslúžiť na zmenšenie prítlaku k podkladu a optimalizovanie aerodynamiky. Cieľ bol dosiahnutý.
Médiá prirovnávajú Bugatti Veyron k nadzvukovému lietadlu Concorde a výkon samotný k pristátiu na Mesiaci
Panovalo mnoho obáv – predovšetkým sa týkali odolnosti pneumatík. Musíme mať na pamäti, že počas prvých rýchlostných skúšok na dráhe v Nardo v roku 2003 testovací Bugatti Veyron zažil výbuch pneumatiky pri takmer 400 km/h. Na vývoji auta vtedy pracoval Loris Bicocchi a on tiež sedel za volantom auta, keď došlo k tejto nesmierne dramatickej situácii. Našťastie Bicocchi z nehody vyviazol celý. O dva roky neskôr už všetko prebehlo podľa plánu, špeciálne pneumatiky Michelin Pilot Sport PAX zložili skúšku na výbornú.
Bugatti Veyron vstúpilo do histórie ako najrýchlejšie sériovo vyrábané auto sveta a Ferdinand Piech všetkým dokázal, že nič nie je nemožné. Počas ďalších rokov Bugatti zaznamenalo niekoľko nových rekordov. V roku 2010 Veyron 16.4 Super Sport s výkonom 1200 HP dosiahol rýchlosť 431 km/h. Bariéru 400 km/h prelomila tiež špeciálna verzia Veyronu 16.4 Grand Sport Vitesse s otvorenou karosériou, ktorá v roku 2013 išla s rýchlosťou 408,8 km/h.
Fotografie: motor1.com
« späť do zoznam