Pokazil se dvouhmotový setrvačník - při této větě mrzne krev v žilách řidičů
Především, pokud auto ještě nenajelo 100 tis. km. Pokud jste vlastník přeplňované jednotky s malým motorem, máte duši závodníka a myslíte si, že když máte turbo, měli byste ho 100% používat - můžete si být jisti, že váš dvouhmotový setrvačník nevydrží několik plánovaných výměn oleje. Bohužel na příznivce ecodrivingu čeká stejný problém.
Dvouhmotový setrvačník se obvykle instaluje v přeplňovaných motorech, aby ochránil přenos pohonu před prudkým nárazem točivého momentu. Právě točivý moment při velmi nízkých otáčkách se podílí na poruchovosti tohoto dílu. I když se životnost dvouhmotového setrvačníku nedávno odhadovala na 300-400 tis., dnes se rozsypává už po ujetí 50 tis. Oprava pak nepatří mezi nejlevnější. Předpokládá se výměna společně se spojkou. Problém spočívá v tom, že spojka by obvykle opravu ještě nepotřebovala. Jenomže když mechanik nasadí nový dvouhmotový setrvačník a nevymění přitom spojku, skončí to zničením setrvačníku.
Dvouhmotovému setrvačníku nejvíce škodí: pohyb s pískáním pneumatik, tunning motoru, přehnaná ecojízda. setrvačník se také poškozuje z důvodu výrobní vady… Proto není na místě šetřit na náhražkách. Navíc dvouhmotový setrvačník ničí slabý akumulátor, nesprávný spouštěč, spojka alternátoru, nesprávný systém vstřikování...
Výše uvedené potvrzuje pravidlo, že dnešní moderní konstrukce neodpouštějí chyby způsobené jak nesprávným používáním, tak i nekvalifikovanými mechaniky.
« zpět do seznam