Profesionální obchody a autoservisy

Hluk ze soustavy zavěšení

O čem může vypovídat hluk vycházející ze soustavy zavěšení?

  • Hluk a klepání vycházející ze zavěšení auta jsou signály, které řidiči často ignorují, i když mohou poukazovat na závažnou poruchu.
  • Příčinou těchto zvuků mohou být závady součástí, jako jsou brzdy, systém řízení a někdy dokonce dvouhmotový setrvačník.
  • Zavěšení je systém auta, jehož součásti vzájemně spolupracují. Závada jedné součásti obvykle vede k nadměrnému zatížení jiných prvků.

 Hałasy z układu zawieszenia.jpg

Mnoho řidičů přistupuje k hluku z prostředí zavěšení jako k drobnému problému, na který se dá zvyknout. To je chyba, protože klepání nebo skřípání slyšitelné během řízení auta je často jeden z varovných signálů před nebezpečnou poruchou auta.

Abychom si lépe představili následky plynoucí z přehlížení problémů v systému zavěšení, vyplatí se uvést situaci ze života: když odtahový vůz vytahuje rozbité auto z příkopu v zatáčce silnice, roztřesený řidič auta informuje, že točil volantem, ale auto jelo dál rovně. Když se mechanik snaží diagnostikovat příčinu havárie, ptá se, jestli se s autem dříve nedělo nic podezřelého, řidič si vzpomene, že nějakou dobu během jízdy slyšel klepání, ale nemyslel si, že by to mohlo být něco závažného. V tomto konkrétním případě se nikomu nic nestalo, ale stává se, že takovéto situace končí vážněji. Důvodem závady byl vytlučený čep ramene, který vedl k tomu, že řidič ztratil kontrolu nad jedním z předních kol auta.

Zavěšení neklepe bez důvodu

Dokonce i jemné klepání zavěšení, které se objevuje v nepravidelných časových intervalech nebo na nerovnostech, by mělo řidiče přimět k návštěvě v servisu a ke kontrole zavěšení a systému řízení. Nejčastější příčinou zvuků je poškození kovovo-gumových částí a vytlučení čepu na ramenech nebo koncovkách tyče řízení, ale zdroje hluku mohou být také tlumiče a jejich ložiska, převody řízení nebo dokonce brzdové čelisti.

Zvuky se zpravidla objevují nejdříve jen na jedné straně auta, i když občas je těžké identifikovat jejich zdroj, protože se často „rozléhají“ po celém zavěšení. Dokonce, i když se ukáže, že je třeba vyměnit díl na jedné straně auta, vyplatí se okamžitě vyměnit také druhý takový díl, instalovaný symetricky u stejné nápravy auta. Samozřejmě za situace, kdy hluk není výsledkem opotřebováním dílu, ale jeho mechanického poškození, např. v důsledku najetí do díry nebo nárazu, lze zůstat u výměny zničeného dílu. V každém případě by měl mechanik důkladně zkontrolovat všechny součásti spolupracující s prvkem vyžadujícím výměnu. Zavěšení je systém, v němž porucha jednoho dílu velice často vede k nadměrné zátěži zbývajících částí.

Které součástky klepou a jaké mohou být následky?

V případě ramen, čepů a pouzder se klepání obvykle objevuje po překonání nerovnosti, ale také při pohybu, změně rychlosti nebo brzdění. Rameno „vede kolo“; aby ale nepřenášelo otřesy a vibrace na karosérii auta, je s ním spojeno nejčastěji přes kovovo-gumová pouzdra s průchodkou přes čepy, což mu zajišťuje odpovídající svobodu pohybu. Klepání šířící se z okolí zavěšení vyplývá z toho, že došlo k vytlučení nebo přetržení gum v pouzdrech a kovové prvky o sebe narážejí při vyšší zátěži nebo může být příčinou nadměrná vůle čepu. Klepání provází zhoršená přesnost řízení, potíže s udržováním směru jízdy a v extrémním případě – uvolněný čep se může rozpojit, čímž kolo přestane být řízené. Dokonce i když nedojde k nehodě, může kolo i tak nekontrolovaně změnit svou polohu a poškodit podběh, blatník, dveře nebo převody řízení. Ignorování klepání linoucího se z okolí ramen může vést k tomu, že řidič nad autem ztratí kontrolu.

fot. poškozený kloub čepu

fot. poškozený kloub čepu

fot. nowy przegub sworznia TRW.jpg

fot. nový kloub čepu TRW

Pružiny: pokud dojde k prasknutí pružiny v její horní nebo dolní části, nemusí si řidič zpočátku všimnout, že došlo k závadě. Auto pak stojí poněkud křivě, zhoršuje se také řízení auta. Charakteristickým projevem je kovové „skřípání“ během točení volantem, např. při manévrování na parkovišti. Je dobré nezapomínat na to, že jednou prasklinou to nemusí skončit – poškozená pružina je více zatížena, může prasknout na dalším, neuralgičtějším místě. V závislosti na konstrukci zavěšení a konkrétní situaci to může skončit „jen“ poškozením karosérie nebo ztrátou kontroly nad autem a nehodou.

fot. poškozená pružina

fot. poškozená pružina

fot. nová pružina SACHS 

fot. nová pružina SACHS

Spojky a gumy stabilizátoru: poškození těchto dílů patří k nejčastějším závadám zavěšení. Klepání je slyšet dokonce i při malých nerovnostech. Závada ovlivňuje také řízení auta v zatáčkách.

Koncovky tyčí řízení: závada se projevuje nejčastěji klepáním během manévrování a při krátkých trhnutích volantem. Ignorování závady vede k tomu, že se nakonec čep tyče řízení vyskočí a jedno z kol přestane reagovat na pohyby volantem, a řidič ztratí vládu nad autem. Projevy podobné symptomům signalizujícím vytlučení koncovek tyče řízení se vyskytují i při poškozeních převodů řízení.

fot. mechanické poškození tlumiče

fot. mechanické poškození tlumiče

fot. nový tlumič SACHS

fot. nový tlumič SACHS

Tlumiče a ložiska tlumičů: opotřebení tlumičů se může projevit nejen tím, že se auto dlouho houpe po překonání nerovnosti a kola pískají dokonce i při jemném brzdění, ale také tím, že se z okolí zavěšení šíří hluché dunění nebo klepání na nerovnostech. Opotřebované tlumiče ovlivňují řízení auta a délku brzdné dráhy. Typickými projevy poškození horních ložisek tlumičů je pak skřípání během pohybů pružiny, nejisté vedení v obloucích, chrastění během točení volantem, klepání během jízdy po nerovnostech.

Experti ZF Aftermarket radí:

Každé auto vyžaduje pravidelné prohlídky zahrnující také pečlivou kontrolu všech součástí zavěšení. Plánované prohlídky ale nestačí k zachycení všech závad klíčových součástí, k nimž může přece dojít mezi rutinními návštěvami v servisu. Řidič by měl věnovat pozornost netypickému chování auta, a také veškerým zneklidňujícím projevům, jako je např. hlučnost, otřesy nebo citelná vůle. V případě jejich zaznamenání se okamžitě obraťte na servis a zkontrolujte příčinu – není možné čekat na následující naplánovanou návštěvu v servisu.

Spoléhejte na náhradní díly pro osobní automobily značek LEMFÖRDER, SACHS a TRW patřících do portfolia ZF Aftermarket.

– Naše komponenty patří do prémiové sektoru, protože se používají jako originální vybavení a jsou ve stejné kvalitě vyráběny pro trh s náhradními díly – do osobních, dodávkových a nákladních automobilů. Pokud je nezbytná výměna části systému řízení a zavěšení je ZF Aftermarket bezpečná volba. Zaručujeme materiály vysoké kvality, kontrolu bezpečnosti během projektování a výroby a maximální životnost umožňující ušetřit peníze – říká Bartosz Rychlik, Key Account Manager ZF Aftermarket.

Článek byl zpracován ve spolupráci redakce ProfiAuto a firmy ZF Aftermarket – majitele značek LEMFÖRDER, SACHS a TRW.

Fotografie: ZF


« zpět do seznam