Koenigsegg prozrazuje, jak vypadá crash test auta za několik milionů dolarů
Když jste malá firma vytvářející ultrasportovní auta v hodnotě několika milionů dolarů, nemůžete si dovolit rozbít v crash testu několik nových exemplářů. Tento typický postup velcí výrobci finančně téměř nepocítí, ale malá značka jako Koenigsegg to musí dělat jinak.
Apex One s Koenigseggem natočil materiál, která odhalil roušku tajemství nad tématikou crash testů. Švédská manufaktura, obdobně jako každý jiný výrobce, musí splňovat přísné bezpečnostní standardy. Ty jsou rozmanité, v závislosti na zemi. To znamená nutnost provádět četné crash testy podle velmi různých standardů a kritérií, než se auto dostane na daný trh.
A zde se objevuje problém finanční povah... a jeho řešení
Obětovat při crash testu několik aut s průměrnou hodnotou 25 000 dolarů je pro výrobce oblíbeného sedanu (např. značky Toyota) malý výdaj. Celkem jde o několik set tisíc dolarů. V případě Koenigseggu, jehož továrnu ročně opouští několik jednotek/několik desítek aut v hodnotě minimálně 2 milionů dolarů, by to znamenalo finanční katastrofu. Švédové naštěstí nalezli východisko z této situace.
Opakovaně používaný monokok
Christian von Koenigsegg přišel na geniální nápad, aby se při crash testu neustále rozbíjel jeden a ten samý exemplář. Inženýři navrhli podvozek s monokokem z uhlíkového vlákna, který má hliníkové jádro se strukturou medové plástve. Inspiraci načerpali samozřejmě z Formule 1. Zároveň se jedná o nejdražší součást konstrukce auta.
Monokok je natolik odolný, že po provedeném testu zbývá jen vyměnit zničené panely karosérie a případně rám, aby se mohlo znovu narážet do zdi. To umožňuje ušetřit spoustu peněz a času.
Důležitou roli také sehrávají počítačové simulace a interní testy
Vlastně se jimi začíná. Auto prochází testem obrubníku, tluče se do něj kladivem a nad jeho dveřmi se trápí inženýři. Před zničením auta Koenigseggovi specialisté také simulují crash testy celé konstrukce na počítači, aby je později korelovali s výsledkem fyzické srážky. Díky tomu jsou do značné míry schopni předvídat chování vozidla za různých nebezpečných situací na silnici.
Podrobně o tom vypráví samotný předseda, Christian von Koenigsegg, společně s manažerem pro homologaci Davidem Tugasem.
« zpět do seznam