Profesionální obchody a autoservisy

Poruchy souvisí se stářím vozu

Všechna ojetá auta se potýkají s poruchami. Ale v závislosti na věku vozu se mění druh poruch a jejich frekvence. Nejnovější hodnocení společnosti ProfiAuto tento tržní trend velmi výstižně popisuje.

Hodnocení poruchovosti ProfiAuto poukazuje na problémy, se kterými zápolí majitelé vozů ze druhé ruky. Ve zkratce lze říct, že starší auta se tak často neporouchají, ale doléhají na ně důsledky běžného opotřebení. Mladší vozy nemají tolik najeto, ale čelí mnohem četnějším závadám elektroniky a mechatroniky, kterými jsou prošpikovány skrz na skrz. K poruchovosti výrazně přispívají i systémy sloužící ke snižování emisí výfukových plynů. Ty totiž v letitých vozech nenajdeme. V novějších však obvykle ano a jsou častým zdrojem potíží.

Poruchy souvisí se stářím vozu

Co se ve starších autech obvykle pokazí?

U automobilů, jejichž věk již překročil desetiletí, se začínají objevovat první zárodky koroze. Samozřejmě, existují i výjimky z tohoto pravidla, ale obvykle se jedná o drahé modely z kategorie premium. V populární „střední třídě“ se mohou objevit zrezivělé šrouby odpružení, elektrické přípojky, ale také hnědé skvrny na blatnících nebo prazích. Automechanici ze sítě ProfiAuto upozorňují na korozi brzdových kabelů. Je však třeba zdůraznit, že tyto vodiče jsou spotřebním dílem a měly by se pravidelně vyměňovat bez ohledu na jejich vzhled. Typickým neduhem starších vozů je vysoký počet najetých kilometrů a celkové opotřebení pohonného ústrojí, které s tímto problémem úzce souvisí. Zpráva zaznamenala opotřebení pístních kroužků, obložení, ložisek v převodovce a upínacího zařízení. K nucené odstávce vozidla však z důvodu těchto závad dochází jenom zřídka. Ale na pořadu dne je rozhodně kouření z výfuku, zvýšená spotřeba motorového oleje nebo hluk způsobený opotřebovanými součástkami.

S čím se potýkají řidiči služebně mladších automobilů?

Známkou moderní doby jsou kontrolky, které se rozsvěcují na přístrojové desce signalizující selhání určitého systému nebo vyzývající k návštěvě autoservisu. Velmi často nemají žádné vážné odůvodnění, ale řidičům nadělají vrásky na čele. Prakticky při každé kontrole mechanici ProfiAuto odhalí větší nebo menší seznam „chyb“ uložených v počítači. Velmi mnoho poruch souvisí se systémem čištění výfukových plynů. Kazí se ventily EGR, ucpávají částicové filtry a katalyzátory. Vyskytuje se také zvýšená poruchovost napájecích systémů, které v současné době pracují při mnohem vyšším tlaku než předtím (a to jak u dieselových, tak benzínových motorů).

Stálicí zůstává i nadále...

Dlouhá léta zápasíme s opotřebením odpružení. Nikdo ještě nepřišel s nezničitelnými vahadly nebo tlumiči nárazů. Společně s generacemi automobilů se však mění konstrukční detaily a míra výdajů. Ve starých automobilech převládala jednoduchá řešení – poměrně odolná a levně opravitelná. Později nastala éra odpružení s více vahadly, které způsobovaly mnohem vyšší výdaje. V současné době pozorujeme určité zmírnění v komplikovanosti technických řešení. Ta náročnější se obvykle objevují u modelů s výkonnějšími motory. Základní varianty jsou obvykle vybaveny jednodušším systémem odpružení.

Konkrétní příklady

Nejspolehlivějším automobilem hodnocení ProfiAuto v cenovém segmentu do 100 tisíc korun se stala Toyota Yaris II vyráběná v letech 2005 až 2011. Odborníci ProfiAuto doporučují tento vůz s benzínovým motorem 1,3, ale ani tato verze není bez typických vad podle stáří a odhadovaného počtu najetých kilometrů. Kupující musí počítat s prvními příznaky koroze. Elektroinstalace obvykle zvládne zkoušku časem docela dobře, ale totéž nejde tvrdit o kompresoru klimatizace. Motory Yaris (jak doporučovaný 1.3, tak ostatní, tedy 1.0 a turbodiesel 1.4) se proslavily bezporuchovostí, ale u benzinové varianty se vyplatí zkontrolovat stav čerpadla chladicí kapaliny. Tyto motory však mají rozvodový řetěz, na jehož výměnu, která by se měla provádět po 60 nebo 90 tisíci kilometrech, řidiči často zapomínají. Samotné odpružení je velmi jednoduché a spolehlivé. V průběhu let se objevují pouze snadno odstranitelná uvolnění konců řídících tyčí a vahadel.

Toyota Yaris II (2005-2011)
Souhrnné hodnocení ProfiAuto: 2.1
Doporučený motor: 1.3
Karoserie: známka 2,3
Elektroinstalace: známka 2
Pohon: známka 1,9
Odpružení: známka 2,3

Model s nejnižší poruchovostí v hodnocení ProfiAuto za cenu přesahující 200 tisíc korun je Škoda Octavia III vyráběná od roku 2012. Automobil samozřejmě nezápasí s korozí, ale slabinou karoserie je vrzání a zasekávající se zámky. V elektrickém systému nedochází k pravidelně se opakujícím závadám, ale v mnoha případech vedoucích k návštěvě autoservisu řidiče zlobí různé detaily, které spadají do kategorie „drobných elektrických poruch“. U motorů nejvíce problémů způsobují ventily EGR (u všech variant motoru) a v jednotkách TSI zase čerpadla chladicí kapaliny. Opotřebení zavěšení není zásadní, ale je třeba zdůraznit, že v tomto modelu se na střídačku používají dvě různá řešení. Slabší verze motoru mají vzadu nosník a výkonnější zase systém několika vahadel, který má dražší provoz a je náchylnější k poruchám.

Škoda Octavia III (od roku 2012)
Souhrnné hodnocení ProfiAuto: 2.2
Doporučený motor 2.0 TDI
Karoserie: známka 2,3
Elektroinstalace: známka 2,1
Pohonný systém: známka 2,2
Odpružení: známka 2,2

Hodnocení poruchovosti ProfiAuto je jedinečným průzkumem místního trhu. Vychází z dat sesbíraných 239 automechaniky pracujícími v nezávislé síti ProfiAuto, která má v České republice a na Slovensku již téměř 500 autoservisů. Technici hodnotili 50 nejoblíbenějších vozů v České republice a udělovali jim známky na stupnici od 1 do 5, kde nejlepší byla jednička a nejhorší pětka. Vozy byly rozděleny do cenových kategorií: „do 100 000 Kč“, „od 100 do 200 000 Kč“ a „nad 200 000 Kč“. O rozsahu tohoto projektu nejlépe svědčí skutečnost, že jen v posledním roce využilo služeb sítě ProfiAuto téměř 1,7 milionu zákazníků, kteří přijeli na kontrolu nebo za účelem provedení opravy.


« zpět do seznam