Profesionální obchody a autoservisy

Není závada jako závada

Bez ohledu na stáří, značku nebo model vozu vykazují některé díly nadprůměrnou životnost, zatímco jiné se porouchávají překvapivě často. Tento jev analyzujeme na základě hodnocení poruchovosti ProfiAuto.

Hodnocení poruchovosti ProfiAuto zkoumá vozy ve čtyřech oblastech: karoserie, elektrický systém, pohonný systém a odpružení. Jedná se o poměrně široké kategorie, nicméně při hlubším prozkoumání popisů jednotlivých modelů můžeme najít konkrétní, opakující se chyby a naopak takové, které se objevují sporadicky. Rozhodli jsme se, že k závěrům zprávy poskytneme širší komentář.

Karoserie

Mezi hlavní problémy, které hlásí mechanici ProfiAuto, patří koroze, opotřebení těsnění dveří a zavazadlového prostoru, poruchy zámků, stahování oken a nesprávné lícování jednotlivých prvků karoserie a vrzání. Nejčastěji se objevuje opotřebení těsnění a poruchy zámků.Žádný z vozů v hodnocení nevykazuje tak závažné rezavění, abychom jej museli vyřadit z provozu. To je vynikající zpráva, protože ukazuje, že i 15 nebo 20 let staré vozy za přijatelnou cenu lze stále bezpečně používat a celková úroveň tovární ochrany proti korozi se zvyšuje. Problémy s těsněním dveří jsou akutní, protože se projevují hlukem za jízdy nebo únikem vody do interiéru, ale lze jim poměrně snadno předcházet. Odborníci společnosti ProfiAuto radí – stačí pravidelně mazat těsnění vhodnými přípravky. To platí zejména pro levné modely, u nichž najdeme těsnění nižší kvality. Máme také doporučení, jak zabránit poškození zámků. Typickým scénářem poruchy je, že řidič většinu času používá pouze dálkové ovládání, a když se baterie vybije, s úpem zjistí, že zámek nelze otevřít klíčem, protože je zanesený. Rada odborníků z ProfiAuto: Otevírejte auto klíčem alespoň jednou za měsíc, pak se s podobným překvapením nesetkáte.Naznačené nesprávné uložení plechů a vrzání jsou obvykle stopami špatně provedených oprav po nehodě, takže v tomto kontextu nejsou relevantní. Je však třeba upozornit na problémy s kvalitou barvy. U vybraných japonských modelů je lak obzvláště jemný a citlivý na poškrábání.

Elektroinstalace

To je skutečný oceán problémů. Můžeme je obecně rozdělit do následujících podkategorií: osvětlení, palubní elektronika, bezpečnostní vybavení pro řidiče a další.Nejčastější závadou je samozřejmě systém osvětlení. V některých případech je to způsobeno stářím elektroinstalace, v jiných přetíženými žárovkami, které se příliš rychle vypalují. Mechanici ProfiAuto se shodují: vypálené žárovky nebo dokonce xenonové žárovky nejsou problém – dostupnost těchto dílů je velmi dobrá. Mnohem větší potíže působí náročný postup opravy. Stojí za zmínku, že u některých modelů automobilů (např. Renault Modus) je výměny žárovky prakticky na hodinu, protože je nutné demontovat nárazník. Specialisté společnosti ProfiAuto upozorňují na problém, který se vyskytuje u nových vozů. Problém je s LED osvětlením, které je v podstatě neopravitelné a náklady na kompletní sady svítidel jsou zatím velmi vysoké. Poruchy palubní elektroniky obvykle závisí na úrovni vybavení vozidla. Nejdražší modely spotřebovávají energii z baterie, i když jsou zaparkované. U 10 a 15 let starých modelů systémy CAN selhávají, protože se jedná o staré systémy přetížené nadměrným počtem signálů. Jedinou prevencí je zde péče o stav baterie a nabíjecího obvodu. Jak ukazuje praxe – až 30 % poruch by nenastalo, kdyby byla baterie v pořádku a pravidelně dobíjená. Odborníci ze společnosti ProfiAuto doporučují zdrženlivost i při montáži příplatkové výbavy. Kamery zaznamenávající obraz před vozem, couvací kamery, ambientní osvětlení, navigace, přídavné reproduktory atd., to vše způsobuje, že vozy trpí nedostatkem energie.U nejnovějších modelů se již objevují nové závady, jako jsou poruchy systémů start-stop a mikrohybridních zařízení. To jsou problémy, které ještě před deseti lety prakticky neexistovaly.Poruchy bezpečnostních a asistenčních systémů řidiče jsou nejčastěji způsobeny předchozí nehodou. Mluvíme o rozsvícení kontrolky airbagu, selhání aktivního tempomatu a asistenta pro jízdu v pruzích.

Pohon

Zobecnit závady hnacího ústrojí je nemožné, ale i v této kategorii se odborníkům ProfiAuto podařilo poukázat na některá kritická místa, související s historií vývoje moderních automobilů. Černá listina zahrnuje spojky s dvouhmotovými koly (především u vznětových motorů), vadné rozvodové řetězy (především u motorů TSI z počátečního období výroby, např. u motorů BMW řady N47) a neúčinné filtry pevných částic u dieselů z počátečního období výroby tohoto systému (norma Euro 5). Tyto poruchy se objevovaly ve vlnách, postihovaly vozy určitých ročníků a poté se jejich četnost díky zlepšení výrobní technologie snížila. Poruchy dvouspojkových převodovek tvoří samostatnou kapitolu. Toto řešení, které zpopularizoval Volkswagen, si podmanilo primární trh, ale zaseklo se na sekundárním trhu, kde jste museli platit astronomické částky za díly a opravy. Situace se nyní výrazně zlepšila, a to jak z hlediska dostupnosti náhradních dílů, tak z hlediska školení nezávislých servisních sítí. Nejnovějším celosvětovým problémem je downsizing. Kolik toho malé, turby nacpané jednotky dokážou ve skutečnosti najet – to se dozvíme nejspíš už brzy.

Zavěšení

Závady zavěšení se samozřejmě opakují v jednotlivých kategoriích vozů. Malé vozy a městské vozy, u nichž bylo zavěšení maximálně zjednodušeno, jsou prakticky bezproblémové, což se projevuje v jednoduchých opravách a nízkých cenách dílů. V ostatních třídách závisí míra poruchovosti a servisní náklady na jednotlivých řešeních. Nejlevnější jsou systémy McPherson pracující se zadním nosníkem. Nejdražší jsou systémy zavěšení s více vahadly. V každém případě samozřejmě existují další možnosti, které zvyšují náklady, jako je například změna tuhosti tlumení.Novinkou, která se nyní projevuje v praxi, jsou varianty závěšení montované v závislosti na výkonu motoru nebo verzi výbavy. Vynikajícím příkladem je Škoda Octavia III, u níž mají slabší verze vzadu spolehlivý nosník, zatímco silnější verze mají na údržbu dražší systém s více vahadly.

Hodnocení poruchovosti ProfiAuto je jedinečným průzkumem místního trhu. Vychází z dat sesbíraných 239 automechaniky pracujícími v nezávislé síti ProfiAuto, která má v České republice a na Slovensku již téměř 500 autoservisů. Technici hodnotili 50 nejoblíbenějších vozů v České republice a udělovali jim známky na stupnici od 1 do 5, kde nejlepší byla jednička a nejhorší pětka.Vozy byly rozděleny do cenových kategorií: „do 100 000 Kč“, „od 100 do 200 000 Kč“ a „nad 200 000 Kč“. O rozsahu tohoto projektu nejlépe svědčí skutečnost, že jen v posledním roce využilo služeb sítě ProfiAuto téměř 1,7 milionu zákazníků, kteří přijeli na kontrolu nebo za účelem provedení opravy.