ChatGPT w diagnostyce usterek. Co to oznacza dla warsztatów i kierowców?

Chorzów, 5 marca 2026 r. – Rok 2025 był dla rynku dystrybucji części zamiennych kolejnym wymagającym testem. Branża funkcjonuje dziś w warunkach dwóch silnych, równoległych trendów, które jednocześnie się uzupełniają i konkurują. W odpowiedzi na tę dynamikę Moto-Profil przedstawił strategię na lata 2026–2029, w której jednym z kluczowych kierunków jest rozwój sieci ProfiAuto.

Jeszcze kilka lat temu internetowe porady mechaniczne traktowano z dużym dystansem. Dziś dla wielu kierowców to właśnie sztuczna inteligencja staje się pierwszym źródłem wiedzy o problemach z samochodem i ten trend będzie tylko rósł. AI nie tylko tłumaczy objawy i podpowiada możliwe przyczyny usterek, ale też jest pomocne w przygotowaniu użytkowników do rozmowy z mechanikiem.

Zmienia się podejście do napraw: jedni zaczynają zadawać bardziej konkretne pytania, inni zastanawiają się, czy w ogóle muszą jechać do mechanika, a jeśli już jadą to często wchodzą w rolę „ekspertów”. Problem w tym, że AI potrafi podawać nieprawdziwe informacje, co szybko weryfikuje rzeczywistość serwisowa. Mechanicy nie mają więc wyboru - będą musieli nauczyć się funkcjonować w świecie, w którym klient przyjeżdża nie tylko z usterką, ale też z gotową diagnozą.

Prostsze naprawy po stronie kierowców

Szeroki dostęp do skondensowanej i przestępnie podanej przez Chata GPT wiedzy sprawi, że część prostych czynności serwisowych kierowcy będą częściej wykonywać samodzielnie, szczególnie w starszych autach z dość prostą mechaniką. - Wymiana filtra kabinowego, powietrza czy świec zapłonowych to czynności, które przy dobrym instruktażu nie są dziś problemem dla świadomego użytkownika - zauważa Adam Lehnort, ekspert należącej do firmy Moto-Profil sieci ProfiAuto.

- Bardziej zaawansowani hobbyści, wspierani przez AI i instrukcje wideo z mediów społecznościowych, mogą pokusić się także o wymianę klocków tarcz hamulcowych, drążków kierowniczych, łączników stabilizatora czy tulei wahaczy. To oznacza, że warsztaty mogą stracić część klientów w obszarze najprostszych usług. Z drugiej strony kierowcy, którzy sami coś robią przy aucie, często lepiej rozumieją jego stan i szybciej reagują, gdy pojawia się poważniejszy problem - dodaje Michał Tochowicz.

Naprawy eksperckie i bariery dostępu

Równolegle rośnie drugi obszar - naprawy eksperckie, bez których nowoczesna motoryzacja nie jest w stanie funkcjonować. Samochody stają się coraz bardziej skomplikowane, a dostęp do danych technicznych i systemów pojazdu w coraz większym stopniu jest kontrolowany i ograniczany przez producentów.

- Dziś, żeby naprawić nowoczesne auto, nie wystarczą już sama wiedza i doświadczenie. Oprócz specjalistycznych narzędzi potrzebne są certyfikaty uwierzytelniające oraz procedury takie jak Pass Through czy certyfikat SERMI. Te rozwiązania umożliwiają dostęp do systemów bezpieczeństwa, sterowników i pozwalają na kompleksową naprawę, ale są płatne i wymagają spełnienia konkretnych warunków. Coraz częściej nawet prosta operacja serwisowa wymaga zalogowania się mechanika, aby samochód „rozpoznał”, że naprawę wykonuje uprawniony profesjonalista.ChatGPTmoże pomóc użytkownikowi zrozumieć problem, ale nie zastąpi drogich narzędzi diagnostycznych ani dostępu do fabrycznych danych, bez których naprawa jest po prostu niemożliwa - zaznacza Adam Lehnort.

AI jako wsparcie mechanika

Dla warsztatów sztuczna inteligencja nie jest zagrożeniem, lecz realnym wsparciem.Nowoczesne urządzenia diagnostyczne już dziś wykorzystują algorytmy do analizy błędów, porównywania danych z tysiącami podobnych przypadków i sugerowania możliwych ścieżek naprawy. AI potrafi skrócić czas diagnostyki i szybciej doprowadzić do sedna problemu.

- W przyszłości serwisy będą coraz bardziej cyfrowe - oparte na danych, precyzyjnej analizie i systemach, a coraz mniej na metodzie prób i błędów. Rola mechanika będzie ewoluować w stronę specjalisty, który łączy wiedzę techniczną z umiejętnością pracy z zaawansowanymi narzędziami cyfrowymi. To właśnie na styku doświadczenia człowieka i możliwości sztucznej inteligencji będzie rozgrywać się przyszłość motoryzacji. AI może podpowiedzieć rozwiązanie, ale bez kompetencji mechanika, umiejętności analizy przypadku i realnej oceny sytuacji, takie podpowiedzi mogą prowadzić do decyzji rozmijających się z rzeczywistością - podkreśla Lehnort.

Diagnostyka AI a rzeczywistość serwisowa

Sztuczna inteligencja stale się rozwija i już dziś może być pomocna przy wstępnej weryfikacji usterek. Trzeba jednak mieć świadomość, że ma tendencję do tzw. halucynacji, czyli generowania nieprawdziwych informacji. Bez krytycznego myślenia łatwo więc otrzymać błędną diagnozę. - Do serwisu przyjechał klient, który zlecił wymianę koła dwumasowego wraz ze sprzęgłem, ponieważ podczas ruszania pojazd wpadał w wibracje. Taką rekomendację otrzymał od ChatGPT. Okazało się jednak, że w tym modelu w ogóle nie występuje koło dwumasowe, a przyczyną drgań była uszkodzona poduszka silnika. Co prawda podobne objawy może dawać także zużyte koło dwumasowe, ale w tym przypadku diagnoza była po prostu błędna - podsumowuje ekspert sieci ProfiAuto.

AI może być wartościowym wsparciem w pracy warsztatu, ale nie zastąpi jednak wiedzy, doświadczenia i odpowiedzialności mechanika. Ostateczna diagnoza zawsze powinna należeć do człowieka, który potrafi połączyć dane z rzeczywistością. Granica między cyfrową podpowiedzią,a ludzkim osądem będzie jednym z najważniejszych wyzwań nowoczesnej motoryzacji.

O ProfiAuto i Moto-Profil:

ProfiAuto to największa w Polsce i jedna z największych w Europie Środkowo-Wschodniej sieć niezależnych hurtowni i sklepów motoryzacyjnych. Niemal 270 partnerów handlowych oferuje w jej ramach części i akcesoria renomowanych dostawców do wszystkich typów samochodów osobowych; obecnie dostarczają oni komponenty motoryzacyjne do ponad 3500 warsztatów działających pod szyldem ProfiAuto Serwis. Na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat sieć wprowadziła pionierskie rozwiązania technologiczne w branży warsztatowej, jak pierwszy w Polsce, nowoczesny katalog online z częściami i akcesoriami motoryzacyjnymi. Partnerzy sieci ProfiAuto są także dystrybutorami marek własnych ProfiAuto: ProfiPower, OYODO oraz JPN.

Sieć ProfiAuto należy do powstałej w 1993 roku firmy Moto-Profil Sp. z o.o., jednego z największych oraz najdłużej działających dystrybutorów części i akcesoriów motoryzacyjnych na polskim rynku. Moto-Profil jest członkiem TEMOT International, międzynarodowej sieci zrzeszającej największych dystrybutorów części motoryzacyjnych na świecie oraz jej krajowego odpowiednika - Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych (SDCM).

By dowiedzieć się więcej, zapraszamy na: www.profiauto.pl www.moto-profil.pl

Kontakt dla mediów:

Adrian Leks
Moto-Profil
tel.: +48735995945
adrian.leks@moto-profil.pl